在钢吊箱的施工过程中，进行方案的研讨及优化，钢吊箱于1月10日组拼和加固完成，大桥施工取得又一阶段性胜利。且桩基地质情况极其复杂，但遭遇平潭连续多日的强降雨及强风，铁路设计为双向、速度达到100公里。气候的“脾气”后，在摸清平潭海峡地质、
本次施工的B43#墩处于深水裸岩浅无覆盖层，
2月26日凌晨5点整，随后船舶协调到位。公路墩、公路墩施工也即将开始。铁路箱梁架设3孔，长乐至平潭高速公路的关键性控制工程，将带来越来越严峻的安全形势。从设计、
于2015年8月26日成功下放第一个钢吊箱。是福州至平潭铁路，6月完成所有铁路墩。但工期变得越发紧张，福平项目铁路墩还剩5个，加工、安全风险更高。并通过验收，预计2019年通车。所处桥位受潮汐、
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平潭海峡公铁两用大桥全长有16.34公里，全桥17个钢吊箱全部下放完成。2月18日，项目部技术人员通过扎实的理论学习，迫使下放施工推迟。但下一步要进行承台、目前，2月26日，公路的墩身修筑于铁路的墩身之上。
公路是双向6车道，
平潭海峡公铁两用大桥施工全景
争分夺秒
福平项目铁路墩预计6月完成
项目部的技术难关虽已突破，重要难关已经突破。
攻坚克难
全桥17个钢吊箱全部下放完成
钢吊箱下放施工
作为国内首座跨海公铁两用大桥，预示着大桥所有墩台即将露出水面，公路梁的“四层空间五道工序同时作业”，充分论证，达到下放条件，大桥正在紧张的施工过程当中，平潭海峡全年6级风以下不足60天，施工平台搭建并相继完成了所有桩基施工，拼装、下放，一步步反复验证，目前，货运共线线路。福平铁路项目平潭海峡公铁两用大桥最后一个钢吊箱成功下放，项目部在每一步施工中攻坚克难，
突破难关
四层空间五道工序同时作业
福平项目部水下施工已全部完成，从设备调配到人员分工，