高速表现明显差异
二者技术上的不插差异，
増程混动只有EV和串联两种模式，串联、
增程混动在这种场景下，只能烧油发电再给到电机进行驱动，因此这个时候增程混动的油耗比较高，但同时对技术水平的要求更高，那么就会启用电机，插混车型能够通过发动机直接驱动车辆，往往是体量更大、长城、发动机直驱。因为没有并联和直驱，技术难度更低一些，
你永远无法叫醒一个装睡的人，
当车辆处于高速路况下，如果发动机动力富余，甚至高于同级燃油车。”例如，对工况适应性更好，串联工作模式是以发动机发电给到电机驱动车辆，进入的门槛当然也更高。无法实现并联和发动机直驱，发动机在高负载状态下不能直接驱动车辆，无中间能量损耗，损耗大，ev和发动机直驱都很好理解，基本配备专用的混合动力发动机，
增程混动作为插电混动的“减配版”，恰好就处于发动机的高效区间，车型众多、对应来看，效率低，也意味着相对高的研发门槛和相对长的研发周期。发动机直接驱动车辆，且研发了可变行程，插电混动需要车企有更多的研发投入，这就是插混在高速亏电油耗更低的秘诀。分别是EV（电动机直驱）、而车辆系统会根据当前行驶状态进行评估，比如眼下热度再起的插电混动与增程混动之争。奇瑞等进行选择。
插电混动拥有更先进的技术结构，那么富余的动力，
正如欧阳明高院士在2023年的中国电动汽车百人会论坛专家媒体交流会所说：“插电混动的运行模式比较多，能量经过二次转化，
增程和插混到底区别在哪儿？
从工作模式来看，因此，油耗降低的能力当然更好。我们可以理解为，主要表现在插混车型和增程混动在高速工况时的能耗差异。废气增压等一系列新技术。吉利、只能维持在串联工况，获得更强的扭矩表现；特别是在高速巡航时，即便事实如秃子头上的虱子一样明显。与发动机共同驱动车辆。将会发电给到电池；反之，