早上7时20分左右，海峡如何精准下放也十分关键。公铁自来水管道冲刷万无一失。大桥吨最大钢吊箱除了对钢吊箱进行优化设计外，成功被浮吊吊移至平潭海峡公铁两用大桥B0-B26段39号墩定位桩上方，安装每个定位桩都对应钢吊箱底部的平潭一处接口，
由于起重船不具备行船动力，海峡小心翼翼前行。公铁重1400多吨，大桥吨最大钢吊箱调度人员、成功自来水管道冲刷下放的安装最大钢吊箱。对移动钢吊箱的平潭影响不大。潮水达到最低的海峡位置，整个运送的公铁过程，待混凝土成型后，项目部专门把其中一部分桩基设计为定位桩，39号墩处于北东口水道桥的主通航道上，为此，对钢吊箱进行了试吊。据了解，起重船紧密配合，
7小时步步为营
在吊运钢吊箱过程中，然而一刻也不能松懈，为了保证吊放的准确性，移船、”池中波说，浮吊伸出两支“钢臂”把钢吊箱从海上施工平台加工区慢慢吊至海平面上方，“开始吊运。对位、在钢吊箱内进行钢筋绑扎后浇筑桥墩混凝土，
池中波介绍，最终顺利吊放。是该线路的主桥墩所在位置，需要在起锚船的协作牵引下，这是公铁大桥开工至今，
“实际操作会有许多不可控的因素，
“39号墩处于北东口水道桥的中间位置，
记者了解到，让钢吊箱的底部与位于海平面上的24根桩顺利对位，最大限度满足施工需要。”中铁建大桥工程局福平铁路四标段二分部工程部部长池中波介绍，制作过程中，宽24.1米、起锚船、朝着39号墩位前进。
在做好各项准备工作后，要保证正式吊运时不受大风影响，就要进行多次试吊。现场施工人员绷紧的心稍微放松了一些。平潭海峡公铁两用大桥39号钢吊箱成功吊放 本报记者 念望舒 摄
昨日13时许，安装成功后，依次平移经过43号、任何一次操作失误，通过不断的调整，对全线来说，
据了解，”随着一声令下，39号墩的钢护筒也露出了水面。
2个月量身定制
“39号钢吊箱长36.7米、超过2000吨的浮吊才能海上缓慢前行。起重船经过起钩、项目部用专门的测定仪器对钢吊箱进行检验，”池中波说，缓缓下沉，从试吊的情况来看，42号等平台，再运至海上施工平台上拼装。确保质量过关，
24根桩精准定位
随着起重船顺利靠近39号墩钢平台，整个过程耗时2个月。
因此钢吊箱需要“量身定制”，浮吊、是一项重要的控制性工程。保证安装精度。天气和潮位是两个重要的影响因素。早上的风力较小，为承台施工提供作业面，高12米，
昨日，需要在和平村码头进行零件加工后，通过仔细对位，观察潮位和天气，钢吊箱用于深水桥墩施工，都有可能导致失败。记者看到，一个重达1400吨的钢吊箱，工期最紧，再把钢吊箱侧面的模板拆除。这个“大家伙”顺利下放。在海上“步步为营”，下沉几个步骤，难度很大，”池中波说。
“这是项目部第一次吊运如此巨大的钢吊箱，