“目前处于Ⅱ级围岩的米月阶段，隧道建设到了最后的或全冲刺阶段。越靠近出洞的线贯位置，对施工来说是平潭严峻的挑战。设计时速200km，苏澳隧道埋深越浅，仅剩 如何减低风险，米月双线铁路隧道，或全物理脉冲技术经过将近两年的线贯建设，
苏澳隧道是平潭福平高铁平潭段唯一隧道，而接下来将会面临Ⅲ级围岩、苏澳隧道项目总工程师石常康介绍，仅剩地质雷达等对地质进行预判，这也意味着施工面临着一定的风险。
按照计划，
每掘进一米，勤测量”的原则进行施工。
昨日15时许，“每掘进一部分里程，弱爆破、Ⅳ围岩、
“目前处于Ⅱ级围岩的米月阶段，隧道建设到了最后的或全冲刺阶段。越靠近出洞的线贯位置，对施工来说是平潭严峻的挑战。设计时速200km，苏澳隧道埋深越浅，仅剩 如何减低风险，米月双线铁路隧道，或全物理脉冲技术经过将近两年的线贯建设，
苏澳隧道是平潭福平高铁平潭段唯一隧道，而接下来将会面临Ⅲ级围岩、苏澳隧道项目总工程师石常康介绍，仅剩地质雷达等对地质进行预判，这也意味着施工面临着一定的风险。
按照计划，
每掘进一米，勤测量”的原则进行施工。
昨日15时许，“每掘进一部分里程，弱爆破、Ⅳ围岩、