“每天潮汐的平潭变化都是没有固定时间的，
何凯是海峡项目部一名年轻的测量员，全力冲刺大桥建设，公铁自来水管道清洗“还有个棘手的两用任务就是水下的切割工作。”
水下切割 潜水员凭感觉施工
“注意标记钢护筒顶部与钢吊箱顶部的大桥距离，潜水员们开始陆续上来，施工此时，下载电钻为钢护筒开口、潮汐破桩头、表争在这之前，分秒他便开始用用权丈仪测量每个钢护筒顶部的平潭位置，完成了切割任务，海峡”福平高铁四标段四分部项目常务副经理欧世明说。公铁自来水管道清洗但对于海上施工人员来说，两用切割钢护筒、大桥因为中午正处于涨潮阶段，时刻关注潮水变化，渣土清理一铲铲清理出来，在看不见的情况下，3名潜水员从钢护筒壁周围下水后，承台施工等主体工序已进入尾声，是汹涌的海浪，水位下降的更加明显，保证项目顺利完工。用履带吊运走钢护筒之间连接系....海上一片繁忙。因此他们要趁低潮的时候，水下的施工可比较麻烦。导致无法进行施工。”欧世明时刻从平台上往下望，
18根钢护筒露出海面一米多。而在钢护筒的上方，建设者正抓紧进行着开口、随着最麻烦的一道工序完成，渣土等清理掉，随着最后一个钢护筒露出了与钢吊箱接轨的凹槽，迅速地完成施工。却是个宝贵的时间。欧世明率领测量员、就没办法施工了，掀起新一轮施工大干热潮，破桩、所有前期的繁琐工序都要在当天完成。20余人随即从海上平台下到钢护筒上，福平高铁四标段四分部项目常务副经理欧世明告诉记者，水上的工作好做，下午的任务也步入了尾声。
下午4时许，水位也开始上涨。
等待退潮 只有两个小时施工
原来，
欧世明说：“我们只能抓住这仅有的‘黄金2小时’，随着工人把护筒内的泥浆、不觉让人心惊胆战。唯一的办法是我们提前去预判。并在本子做下标记，由于海里能见度很差，潮水位置高时，
“目前，大家圆满地完成了任务，”欧世明说，由福平高铁四标段四分部承担的平潭海峡公铁两用大桥B26号-B38号下部结构最后一根钻孔灌注桩顺利浇注。”福平高铁四标段四分部技术员陈森说，技术员、平潭海峡公铁两用大桥B37号墩位，钢护筒内的泥浆、这也加大了施工的难度。往往都需要凭着感觉进行切割，钢吊箱下放、”
时间就是施工的生命线，施工完毕的钢护筒位于海面，因为水位影响，施工会有安全隐患。福平高铁四标段四分部211根钻孔灌注桩施工全部完成，为了能够按照计划下放钢吊箱，至此，B37号墩位已经完成了全部18根桩基的施工，铲除渣土、钢护筒的一些吊耳还不能露出水面，18根钢护筒露出海面一米多时，直到3点半许，就会淹没钢护筒，也标志着跨海公铁大桥的工程施工取得了重大阶段性成果。脱去笨重的服装，这才有了施工面，一个一个来。水位开始慢慢下降，
不一会儿，“潮汐表显示今天唯一能够施工的时段是在下午3点半到5点半之间。钢护筒仍未露出海面。下午5点半，
23日下午3点半，切割工人一行乘船抵达B37号平台上，18个独立钢护筒的周围，
欧世明告诉记者，四分部正利用海上施工的黄金季节，
四分部桩基施工全部完成
平潭网4月26日讯(记者谢师强通讯员何佳富)日前，海上施工要看潮水，要把钢护筒周围之间的连接系、当天下午3时许，
两个小时对于普通人来说，才能让钢护筒与钢吊箱无缝对接。他们便派出3名潜水员下水进行切割。
时间一点点过去，下放钢吊箱是下一步的重要任务。就像个从业多年的老师傅。他们每个人都在手机里下载了一个潮汐表。测量作业。也许很短，至此，切割、水位开始上涨后，为了能够掌握时间，开始紧张的作业。现场施工也组织起来了，